Ligue Wallonne Bruxelles

Entrée de Bruxelles, côté Flandre = = C’est la grande ouverture. La Région flamande a pour objectif de tripler les banques de circulation de la rocade nord de Bruxelles de manière à assurer la fluidité du trafic routier entre ses ports maritimes, son tissu économique et la ville d’affaires en gestation adossée à l’aéroport de .Zaventem. La Région bruxelloise râle pour la forme… = = Entrée de Bruxelles, côté Wallonie = = C’est l’étranglement avec la participation de la Région bruxelloise. Celle-ci envisage, dans le cadre d’un réaménagement du quartier Reyers, de faire passer la E40, qui relie Liège à Bruxelles, de six à trois bandes de circulation à son entrée dans Bruxelles. La Région se base sur un rapport du bureau d’études chargé d’élaborer le plan de réaménagement qui, bien qu’il constate « la saturation du ring et en particulier de l’échangeur de Crainhem » s’appuie sur le manque d’offres de transports publics sur cette zone pour affirmer que ce tronçon de la E4O est en nette surcapacité. = = Le bureau d’études suggère « réduction du nombre de bandes et une limitation de la vitesse qui permettrait de donner à cet axe un caractère plus urbain et d’en diminuer fortement son impact négatif sur le quartier tout en rendant l’entrée de la ville plus agréable ». Cet avis est partagé, assez curieusement, par Bernard Clerfayt, bourgmestre M R/FDF de Schaerbeek, à l’idée de faire de l’autoroute « un véritable boulevard urbain verdurisé ». = = En d’autres termes, compléter le bouclage des entrées vers Bruxelles côté Wallonie. L’entrée par la E411 est naturellement « bouchonnée » au carrefour Léonard par la Forêt de Soignes. On ne peut dire que la « verdurisation » de tronçon de l’E411 à cet endroit rend l’entrée dans Bruxelles très agréable ainsi que le trafic routier vers l’aéroport !

Le plan Yves Leterme, rappelons-le, a pour objectif de créer une ville d'affaires aux abords de l'aéroport de Zaventem – bannie l'appellation "aéroport national", construit cependant avec de l'argent francophone . Comme dans tout aménagement de plan de lotissement, on commence par les travaux de voirie : éclairage, routes, égouts…C'est naturellement que la Région flamande vient de lancer un projet d'élargissement, dans un premier temps, de la rocade nord de Bruxelles ; les capacités des tronçons entre l'E-40 vers Ostende et l'E-40 vers Liège seront portées de 12 à 17 bandes de circulation. ++ Officiellement, il s'agit de séparer le trafic de transit "productif", direction Zaventem, du trafic "improductif", direction Bruxelles. Officieusement, il s'agit de permettre de développer les zones d'affaires situées en territoire flamand et à proximité de l'aéroport de Zaventem en leur assurant une liaison rapide Zeebruges-Ostende-Zaventem-Anvers. Point n'est besoin de faire un dessin. Cet objectif officieux est de "punir" Bruxelles-la-rebelle en entraînant des délocalisations d'entreprises installées en Région bruxelloise, et de marquer les limites territoriales de celle-ci. ++ Dans la logique flamande de nier l'existence de la Région bruxelloise, les autorités flamandes ont jugé naturel de ne pas informer les communes bruxelloises directement concernées par le projet. Quatre députés bruxellois ont réagi : Hervé Doyen, CDH, Olivier P'tito, PS, Céline Delforge, Ecolo, et Adelheid Byttebier, Groen ; ils jugent le projet "pharaonique, anachronique et seulement orienté vers le développement économique de l'hinterland économique de Bruxelles situé en périphérie flamande". Les députés bruxellois dénoncent l'impact économique négatif pour Bruxelles du plan d'élargissement du Ring-nord de Bruxelles et critiquent l'impertinence de l'exigence de formuler les remarques uniquement en néerlandais. ++ Qui financera ces travaux de structure routière d'envergure ? Le fédéral, et par voie de conséquence les Région wallonne et bruxelloise à concurrence de 40 % sans compensation pour le réseau routier francophone ? La Région flamande, seule ? Si la Flandre a trop d'argent, pourquoi n'en lâche-t-elle pas quelques centaines de milliers d'euros pour aménager le carrefour Léonard, et ainsi faire sauter le "bouchon Léonard", ouvrant une voie libre et accélérée au trafic routier entre la Wallonie, Bruxelles, l'aéroport de Zaventem et les ports de mer ?

On en est-on après près de cinq ans de la décision du Premier-ministre Guy Verhofstadt (Open VLD) imposant au Plan Isabelle Durant (Ecolo) plusieurs corrections d’itinéraires qui soulagent la périphérie Nord flamande (Noordrand) peu peuplée au détriment de la périphérie Est française (Oostrand) densément peuplée.On n’est nulle part ! On va de tribunal en tribunal, de Cour en Cour, de recours en recours, de Conseil d’Etat en Conseil d’Etat… Le calvaire nocturne et diurne des riverains bruxellois et des Brabançons wallons se poursuit et s’intensifie pour de triviales raisons communautaires électoralistes et… économiques : le Plan Bert Anciaux (Spirit) et le Plan Renaat Landuyt (SP.A) épargnent étrangement le fief électoral et familial de Bert Anciaux ; le Plan Yves Leterme (CD&V) dit Plan Start prévoit de développer sur le territoire flamand une ville d’affaires à côté de l’aéroport Bruxelles-National pour « pomper » la Région de Bruxelles.Le Ministre de la Mobilité Renaat Landuyt oppose aux plaintes des riverains (d’expression française) la couardise, l’opacité, la valse des discussions entre experts et entre les membres parlementaires des commissions, les avis contradictoires des Chambres flamande et française du Conseil d’Etat…Les ministres et les parlementaires francophones élèvent, de temps à autre, la voix , puis retombent en léthargie… Les astreintes au frigo… dans l’attente du confédéralisme qui effacera l’ardoise et qui les délivrera d’un problème troublant leur quiétude !Nous ne leur demandons cependant qu’un peu de courage politique au lieu de bavardages creux, répétitifs…