Ligue Wallonne Bruxelles

Comme les perruches dans le ciel bruxellois, elles se multiplient. Elles sifflent et chantent. Le Gouvernement s’en balance ! Sans rire, il annonce l’application d mesures plus sévères contre le bruit à parti du 25 octobre 2009 ! <><>Serait-ce les « nouvelles infractions flagrantes », appuyées par des menaces « d’astreintes supplémentaires » qui forcent le Secrétaire d’Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe, CD&V, a ressortir le dossier ? <><>En juillet 2009, les associations des riverains de la périphérie Est ont mis en demeure quatre directeurs de Belgocontrol de « respecter les procédures aéronautiques ». Et l’Union belge contre les Nuisances des Avions, UBCNA, annonce que « les innombrables abus de la piste 02 donneront lieu à des astreintes supplémentaires ». Un huissier a constaté « une fois de plus » une utilisation abusive de la piste 02. <><>Le nouvel arrêté ministériel publié dans le Moniteur du vendredi 21 août 2009, s’il réduit les quotas de bruit accordés, il repousse la période transitoire d’adaptation des compagnies aériennes de 3 à 5 ans. Le motif invoqué : Limiter l’impact économique des mesures pour un secteur durement touché par la crise économique. » Pendant ce temps-là, les nuits seront... blanches, les périodes de repos pendant la journée seront... sonores. Les arrêts de la Justice resteront en... bord de piste ! <><>Pour l’UBCNA : « rien ne va réellement changer, ni de jour ni de nuit, avant le 25 octobre 2014 ». Les astreintes vont gonfler ! <><>A ce propos, les astreintes ont –elles été payées par l’Etat ? <><>

Serait-elle terminée ? Les médias n’en parlent plus ou si peu ! Les riverains grugés dans l’affaire ? Faisons un petit parcours dans le ciel perturbé de Bruxelles ! = = Le cadastre des nuisances causées par le trafic aérien présenté à la mi-novembre 2007 par Evelyne Huytebroeck, Ecolo, ministre bruxelloise de l’Environnement, semble avoir « canalisé » les perturbations. Il fut d’ailleurs présenté par madame la Ministre comme un petit chef d’œuvre en donnant au gouvernement fédéral aucune raison de le rejeter comme des élucubrations sans fondement. « Nous mettons cet outil à la disposition du gouvernement fédéral et de la Commission européenne, dans une optique constructive. Cette question doit être réglée à partir des données exactes de la situation, j’espère que ceux qui constitueront le nouveau plan de vol s’en serviront », soutient Evelyne Huytebroeck. = = Une résonance. Les turbulences dans le plan de vol du gouvernement ont amené un changement au niveau ministériel, le secrétaire d’Etat Landuyt, SP.A, a été remplacé par Yves Leterme, CD&V, Premier Ministre, puis par Etienne Schouppe, CD&V. = =Le nouveau secrétaire d’Etat à la Mobilité annonce dans la foulée des nuits plus éclairées : Nous réfléchissons sérieusement à la possibilité d’interdire dans un délai raisonnable les avions les plus bruyants la nuit, voire même le jour ». = = Un pépin se glisse dans la réflexion. L’accident survenu le dimanche 23 mai 2008 n’arrange pas les choses ; il replace le problème des survols de Bruxelles. Il démontre la dangerosité de l’utilisation abusive de la piste « 02/20 ». Du coup, l’association des riverains « Bruxelles Air Libre » exige la fermeture immédiate de cette piste. « … Des milliers de nouvelles familles victimes de survols intensifs voient leurs journées transformées en cauchemar et leurs nuits en enfer », tempête Bruxelles Air Libre. De son côté, le secrétaire d’Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe, CD&V, temporise "« Je tirerai les leçons de l’accident de la Kalitta. Mais, je veux d’abord connaître ses causes. Je veux, par exemple, savoir d’où cet avion a démarré… Je reçois des dizaines de conclusions de personnes qui me donnent de bons conseils… ». = =Etienne Schouppe annonce un nouveau plan de survol dans les prochaines semaines ; mais d’abord : « … le meilleur conseil, c’est le résultat de l’enquête sur les causes exactes. Après, nous en tirerons les enseignements ». = =Les dires du secrétaire d’Etat n’apaisent pas l’impatience des bourgmestres de l’Est de Bruxelles et des associations de riverains ; ils exigent qu’il soit mis fin à « toute utilisation abusive, illicite et dangereuse de la piste 20 ». = = Ces fermes prises de position n’émeuvent pas le gouvernement fédéral. Il laisse s’écouler le temps. Imperturbable ! Le cadastre du bruit prévu dans le Plan Anciaux, premier du nom, a-t-il jamais été réalisé ? Les astreintes ont-elles jamais été levées ? Ainsi passe le temps… Yves Leterme, CD&V, a bien tracé une piste d’un accord équilibré en mars 2008 : la « petite nuit » de quatre heures à la suite du départ des opérations de DHL vers l’Allemagne. Peu de choses. L’aspiration au repos tant désirée tarde à venir ! = = Un espoir s’inscrit dans le ciel. Le vendredi 19 décembre 2008, le Conseil des Ministres approuve un accord dans le dossier des nuisances sonores abrogeant de facto le Plan Anciaux de dispersion des vols. Pour Etienne Schouppe, CD&V, secrétaire d’Etat à la Mobilité, cet accord est « un premier pas important vers une solution du problème des nuisances sonores autour de l’aéroport qui a semé le mécontentement pendant des années … Lorsque la direction des vents change, les pistes les mieux orientées face au vent seront utilisées ». = = Cet accord est bien reçu du côté du gouvernement de la Région bruxelloise ; dans un communiqué commun, Charles Picqué, PS, ministre-président de la Région de Bruxelles, et Evelyne Huytebroeck, Ecolo, ministre bruxelloise de l’Environnement, se félicitent de « l’avancée positive » de ce nouveau plan. Même satisfaction du côté de l’Union belge contre les Nuisances d’Avion : « C’est enfin le retour vers un peu plus d’objectivité dans l’organisation des vols à Bruxelles-National ».